青藏鐵路是青藏兩省區與內地客貨交流的主通道，是服務地方經濟發展，滿足地方客貨運輸需求的交通命脈。青藏鐵路西寧至格爾木段“復興號”動車組的正式投入運營，標志著青藏鐵路正式進入動車時代。截止8月23號，青藏鐵路西格段復興號列車累計發送旅客達15.2萬人次。

　　上午八點半，從西寧開往格爾木的C891次動車，緩緩駛出站臺。作為暑運期間的“主力軍”，這趟動車組為南來北往的旅客、上班族、打工族提供了極大地便利。

　　旅客 王德忠：我家在西寧，在德令哈上班，之前西寧到德令哈也是綠皮車比較慢，這個動車的開通對我們這些上班族來說特別方便。

　　一路上高原草甸、瀚海戈壁的壯美景色，讓青藏鐵路西格段成為眾多游客的打卡地，動車組的開通更為沿線近50萬居民的探親、出游、通勤以及商務往來提供了更加快捷便利的出行體驗。

　　C891次列車列車長 馬麗艷：我們C891次列車，客流量每天是比較大的，每天只有一趟車，我們的定員是676人。我們這個車設置了很多便民服務，像我們的便民服務箱，為了緩解旅客過隧道產生耳部壓力，我們特別設置了一套耳鳴操，讓（旅客）有一種放松的感覺，以我們最高標準，讓旅客體驗更美好的旅途生活。

　　青藏鐵路西格段東起西寧站，向西途經湟源、海晏、烏蘭、德令哈至格爾木站，全線運營里程829公里，時速160公里，西寧、格爾木、德令哈進入5小時城市生活圈。西寧至格爾木段的提質改造，大大提升了青藏鐵路全線運能和效率，也使得動車組在青藏鐵路實現從無到有、從普速時代到動車時代的跨越。

　　動車組運營以來，有效應對暑運客流高峰，切實提升客運能力，確保了旅客運輸工作安全有序。

　　西寧火車站客運車間客運值班員 寧錄：今年的暑運從7月1號開始，截止到8月23號，發送旅客已經有208萬人，這樣算下來平均每天的發送量在38500人，可以說遠遠超過了2019年暑運的發送量，客流主要以學生流、務工流，還有旅游的人比較多。

　　據了解，除青藏鐵路西格段開行動車外，蘭新高鐵也同步運營，西寧至北京西、上海虹橋還首開了“G”字頭動車組列車，西寧站到其他直轄市和省會城市的通達率達83.9%。隨著高原鐵路網的不斷延伸，青海與其他省區市的互聯互通進一步加強。

　　中國鐵路青藏集團計劃統計部合資辦主任　楊海江：黨的十八大以來，青藏鐵路公司西寧站、格爾木站等集運輸與旅游為一體的標志性工程先后建成，蘭新客運專線青海段、格庫鐵路、西寧至格爾木二線如期開通，關角隧道、塞什騰隧道、格爾木站場改造等重難點工程按期完成。青海鐵路營業里程由1856公里增加至2854公里，增長54%，電氣化率增長105%，對促進經濟社會持續健康發展，發揮了重要支撐和拉動作用。