8月21日8時30分，中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務段探傷車間工長郭洪林帶領6名職工，攜帶2臺鋼軌探傷儀準時到達格爾木編組場，等待“天窗”命令下達。他們當日的作業計劃是利用駝峰調車間隙“停輪休”的時間，檢查編組場內的線路鋼軌“健康”狀態。

　　隨著“天窗”命令的下達，職工劉城江和張喆祥分股推著45公斤重的探傷儀器慢慢前行，邊走邊仔細觀察顯示屏上的探測波形，辨聽儀器的發出的聲音。

　　當儀器發出“滴滴……”的警報聲時，他們立即掉頭回推，尋找警報發出的具體部位，認真觀察波形顯示，并根據波形顯示、儀器位置、探頭位置，確定出可疑波形的位置，輔機的兩名同行作業人員根據探測位置，來確認疑似傷損的位置，并通過“手工檢查”來甄別是否為傷損。

　　“大家要集中注意力，完成探傷后記得給鋼軌打上‘健康碼’。” 郭洪林提醒大家的同時，手拿小錘沿著鋼軌面不斷敲擊，憑借雜音反饋判斷傷損位置，每發現一處問題，立即用白油漆在鋼軌上做特殊標記，并反復回放波形圖，不放過任何疑點，確保傷損處所無一漏掉。

　　“鋼軌探傷就像‘掃雷’一樣，一定要慢走細探，差一點兒都不行，一處芝麻粒大小的鋼軌內傷可能會造成鋼軌斷軌。”工長郭洪林介紹說。

　　“慢走細探”是對鐵路探傷工人最基本的要求。他們一天要沿著鋼軌行走十多公里，輕手輕腳、走走停停，還要不時認真查看探傷儀，所以探傷工被稱為在軌枕上“走貓步”的人。對各種異常波形進行排查分析、校對確認，確保不漏檢、不誤判，叫做“巡診”，再根據鋼軌傷損程度做上標記，就是“打碼”。

　　“由于長時間列車碾壓和金屬熱脹冷縮變化，在鋼軌內部經常會產生傷損一些傷損僅幾毫米，鋼軌表面看似光滑平整，但內部可能會出現傷損，肉眼無法看見，如果不及時處理，有可能會造成斷軌、脹軌等危及行車安全的嚴重后果。”郭洪林介紹。

　　行走、檢查、標記，日復一日、年復一年，不論是烈日當頭，還是寒風凜冽，他們都堅持為鋼軌設備“懸絲診脈”，為列車安全保駕護航。

　　青藏鐵路格爾木區段沿線小半徑曲線多，加之暑運期間開行列車逐漸增多、貨物運量增大，鋼軌容易進入疲勞期。據了解，為了確保暑運期間鋼軌設備質量安全暢通，這支平均年齡不40歲的隊伍成立了3支探傷突擊隊，共完成線路622公里、道岔559組、現場焊2184個，確保了列車暑期安全平穩。